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橋塔鋼筋，柔性制造！南中高速實現“國內第一吊”
添加時間：2024-11-25 | 文章來源：盛天機械
夏花漸開，五月歌聲已響起。5月4日，隨著南中高速橫門西特大橋索塔第六節段整體部品鋼筋與已澆筑節段對接成功，標志著“國內第一吊”——全國首次對變截面斜塔全斷面部品鋼筋節段順利吊裝成功。
作為連接廣州與中山的重要控制性工程，南中高速橫門西特大橋是國內在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋，由保利長大負責建設。其中，橫門西特大橋寶塔型索塔總高度210米，相當于70層樓高。
目前，國內索塔施工主要采用傳統鋼筋現場散拼綁扎安裝工藝，相較于傳統鋼筋安裝工藝而言，橫門西特大橋索塔中塔柱傾斜角度達82.5°，存在傾斜角度大，工藝復雜、施工風險大等難題。
為此，保利長大南中高速項目創新“現場胎架法組拼成整體”鋼筋部品化施工工藝，自主研發超高混凝土橋塔鋼筋部品柔性制造及智能筑塔關鍵施工技術，將索塔鋼筋預制生產、鋼筋快速拼裝成型、整體節段高空吊裝對接等成功運用到橫門西特大橋塔柱施工中，實現了“科技強安、品質提升”的目標。
同時，運用BIM等技術多角度模擬，經過各項精確計算，設計出具有針對性的鋼筋胎架、部品施工平臺、可調式部品專用吊具與對接專用“喇叭口”。現場每根鋼筋利用專用卡尺精確定位，同時采用交叉式電焊進行加固，保證傾斜角度及變形情況，最后通過精確調節鋼絲繩，在吊裝與對接過程中實現毫米級誤差控制。
“在這一自主研發的硬核技術下，每個塔柱施工節段鋼筋安裝主線工期由以往方案中的4-5天一節段縮短至1.5天，實現了“機械化減人、智能化換人”的智慧安裝，大大減少了塔柱鋼筋高空作業人員與作業時間，降低安全管理風險”，保利長大南中高速TJ05標總工鄭波濤表示。
南中高速橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進江門、東達深圳，全長32.4公里，是跨珠江水系的重要通道，打通粵港澳大灣區高速公路主干道的重要工程。項目全線計劃于2024年與深中通道同步建成、無縫對接，進一步增強廣州核心引擎作用和中山節點連接作用，使大灣區城市群間的聯系更為緊密。