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解析如何優化水泥混凝土配合比
添加時間：2024-11-25 | 文章來源：盛天機械
水泥混凝土配合比的設計和優化是滑模攤鋪路面的關鍵技術，配合比設計時除滿足水泥混凝土路面的物理力學指標外，重要的是考慮混凝土的工作性和經濟性。因此對以下幾方面的內容要特別注意：
1、減水劑的選用
要配制出高抗彎拉強度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比較小，因此必須采用高效減水劑，保證混凝土較好的工作性。
2、礦料級配的組成原則
砂率的選用由于有比較成功的實戰經驗，目前的理論和經驗數據比較成熟，容易選定。但粗集料一般要采用兩級配集料進行摻配，由于粗集料加工的現狀不理想，確定一個相對合理的摻配系數是極其重要的。根據筆者的經驗以及查閱相關資料，粗集料組成為最優曲線并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗彎拉強度的提高。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否則將嚴重影響路面的抗折強度和增大干縮變形。
3、水泥、粉煤灰的路用品質要求
在配合比設計前，對水泥的路用品質進行檢測，如發現問題，及時與廠家進行協商和探討，調整水泥的組分，確保水泥品質的完全合格。粉煤灰則必須達到二級以上，對每車材料必須進行檢測后才能入罐，否則三級以上的粉煤灰對路面的危害極大。
4、配合比設計的影響因素的綜合協調
碎石和礫石均可施工優質的水泥混凝土路面，但礫石混凝土的最大粒徑不大于20mm，碎石混凝土應不大于30mm。路面混凝土的單位水泥用量不宜過大，過大會使水泥漿量增多，集料之間的嵌鎖力減小，抗折強度提高不明顯。且由于水泥漿量增大會變形，影響路面平整度，易產生開裂，且經濟性不好。